Улица Аэродромная

Кишиневский аэропорт, принимающий аэробусы, отправляющий пассажиров в Амстердам и Рим, Петербург и Стамбул, находится в юго-восточном пригороде Кишинёва Ревака. Однако в северной его части, в начале Киевского проспекта на Рышкановке есть маленький скверик – зеленый островок, «омываемый» автотрассами. Стоя на нем, можно увидеть начало улицы Аэродромной, бегущей вниз к легкоатлетическому манежу, и одноименного переулка, устремившегося в направлении цирка.


Что за странные названия, если поблизости аэродрома нет? Действительно, нет. И следов не осталось. Правда, остались воспоминания. Есть еще кишиневцы, летавшие в Одессу, Бельцы, Оргеев, Тирасполь, Сороки, Липканы, Леово с рышкановского аэродрома. А те, кто поселился в первых крупноблочных домах этого нового микрорайона Кишинева на заре 60-х, вспоминают: там, где сегодня стоит пятиэтажка (ул. Димо 1\1, в торце которой когда-то было кафе «Лакомка», а сейчас несколько маленьких магазинчиков), можно было увидеть небольшие самолеты, а на месте музыкальной школы была взлетная полоса. Действительно, нынешний аэропорт был построен в 1961 году. С тем, чтобы с него могли отправлять самолеты, способные совершать пассажирские беспосадочные перелёты и осуществлять грузоперевозки на тысячи километров (тогда это были машины типа Ан-10, АН-12, летавшие в Москву, Минводы и т. д.). Но гражданские авиарейсы совершались из Кишинева и до 1960-го.

Официально началом истории авиации Республики Молдова признается дата 19 сентября 1944 года — день создания Молдавского отдельного авиаотряда, учрежденного постановлением Совнаркома «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения», когда в Кишинёв прибыло первое звено транспортных По-2. Поскольку во время войны почти все наземные пути и средства сообщения были выведены из строя (уже в первый день - 22 июня 1941 года - в 4 часа утра румынские бомбардировщики Не-111Н3 пятой бомбардировочной группы под командованием лейтенант-командора Пауля Ландмана пересекли Прут и с высоты 500 метров нанесли удар по железнодорожному разъезду, на котором находились поезда с боеприпасами и войсками, бомбили вокзал, аэродром; затем, на протяжении четырех лет следовали и другие разрушения дорог, мостов и пр.). Так что после войны, из-за отсутствия путей сообщения, гражданская авиация была как нельзя кстати. И вот, с сентября 1944 года с гражданского аэродрома Кишинёва, размещённого на месте, откуда в наше время тянется улица Аэродромная, пятнадцать По-2 обслуживали местные линии и сельское хозяйство. С 1945-го появились еще два Ли-2, совершавшие регулярные (раз в два дня) полёты на Москву с промежуточной посадкой в Киеве, а также в города Украины, курорты Чёрного моря и Кавказа. Пассажиропоток за первый год работы Молдавского авиаотряда составил около 750 пассажиров. В1947-м открылись регулярные местные рейсы по Молдавии, на Одессу, в 1951-м на Симферополь, Сочи, Минводы, Краснодар, с 1954 г. с Рышкановки можно было улететь в Ленинград, Харьков, Львов. Так, уже в 1958 году было перевезено 73000 человек. Здесь, на аэродроме за Бычком, встречали и высокопоставленных гостей, так, например, в 1959 году - патриарха московского. А затем, согласно генеральному плану реконструкции города под руководством архитектора Р. Курца, жилые районы столицы Молдавии шагнули за реку Бык, стал стремительно развиваться микрорайон, наряду с улицами Школьная, Карманова, Хаи Лившиц, Луговой (то, что мы сегодня именуем Нижней Рышкановкой), планировалась застройка микрорайона № 4 (ул. Н. Димо, Московский проспект, ул. Б.Воевод) с населением 60-80 тысяч жителей. А аэродром? Аэродром перенесли на юго-восток. Так появилась улица Аэродромная и закончилась летная история Рышкановки. Но предполагать, что началась она в 1944, в связи с созданием молдавского авиаотряда, было бы ошибочно. Это место для взлетов и посадок было облюбовано еще раньше!

Старожилы, помнящие довоенный Кишинев, утверждают, что, по крайней мере, в конце 30-х гг. оттуда взлетали аэропланы. Вспоминает Зинаида Григорьевна Чигрина (тогда еще звавшаяся Зиночкой Акуловой): «Мой дядя Сырге жил в пригороде Кишинева, дом стоял на холме неподалеку от церкви Константина и Елены (прим. ред.: возведенной в 1777 г. на средства спатара Константина Рышкану), он пел в церковном хоре, а работал на аэродроме, который располагался еще выше на холме. Один раз он и меня водил туда, и мне удалось «прокатиться» на самолете. Помню, было это летом, во время какого-то праздника (прим. ред.: возможно, в День национальной авиации Румынии 17 июня), и каждый желающий, за плату, мог совершить круг над городом. Моста через Бычок в этом месте тогда не было, и мы, живя на Скулянке, переходили речку по мостику у штранда Иванкова (пруда с пляжем), миновали железнодорожную станцию Вистерничены и довольно долго шли пешком. Помню, как на аэродроме мы стояли, дожидаясь своей очереди – желающих подняться в воздух было немало. Помню ровную площадку, небольшой самолетик с двумя параллельными крыльями - типа «кукурузника». Были ли на аэродроме строения, предназначенные для пассажиров, и совершались ли регулярные пассажирские рейсы – уже не вспомню».

Вот и весь рассказ об улице Аэродромной, на которой рядом с «хрущевками» 60-х выросли тополя в три раза выше этих первых кишиневских пятиэтажек, соседствуют с ними современные комфортабельные жилые дома, и ничто не напоминает об авиации. Но если кто-то обладает достоверными знаниями о более ранней истории кишиневского аэродрома, просим поделиться со всеми читателями Free-time!

Материал подготовлен: Кудрявцева Елена

Все статьи рубрики