От конки до троллейбуса

Вне сомнений: приметный трехэтажный дом с яркими кирпичными вставками, что на пересечении Колумны и Михая Витязул, - старожил, свидетель преобразований города, изменения улиц, появления на них новых видов транспорта. Действительно, это здание возведено сто лет назад, а точнее – в 1913-16 гг. его построили для конторы Бельгийского акционерного общества, в эти годы пускавшего первый в Кишиневе электротранспорт – трамвай.

Основа для него появилась раньше, когда в апреле 1888 Кишиневская городская Дума приняла решение о строительстве в городе рельсовой - конно-железной дороги, заключив контракт с частными предпринимателями из Бельгии об устройстве и эксплуатации «конки». Бельгийская компания на улицах городов Российской империи была не новичком - в 1863 г. была приглашена в Петербург, где и запустила первый общественный конно-рельсовый транспорт. Поначалу бельгийцами в Кишиневе была проложена линия протяженностью 6 верст. А когда в 1913 г. кишиневский трамвай перевели на электрическую тягу, общая протяженность всех 4 маршрутов достигала уже 14 км, число же трамвайных вагонов равнялось приблизительно 30. Тогда-то и появилось это административное здание рядом с трамвайным депо. До сих пор во дворе сохранились строения, служившие конюшнями, мастерскими для ремонта вагончиков конки, а затем и трамваев. Сейчас тут ремонтируют троллейбусы.

Бельгийское анонимное общество владело всем трамвайным хозяйством Кишинева вплоть до 1940 года, затем предприятие было национализировано (сейчас оно называется Управлением электротранспорта Кишинева - Regia Transport Electric Chisinau (RTEC). В 1949 году в Кишиневе появились первые 6 троллейбусов, их прислали из Москвы в сопровождении 12 водителей, которые стали готовить местные кадры, затем группу наших водителей отправили на учебу в Киев.

В 1959 г. было уже 50 троллейбусов, обслуживающих город наряду с трамваями. В 1961 г. трамвай, сочтя слишком шумным средством передвижения, вообще сняли, в хозяйстве Управления электротранспорта остались исключительно троллейбусы. Сегодня в Кишиневе уже 3 троллейбусных парка, а в здании бывшей администрации бельгийских акционеров, внедривших у нас трамвай, до 1971 года располагался ведомственный детский сад, в котором транспортники оставляли детей, при желании - круглосуточно. «Мы не волновались за них, они были хорошо досмотрены, - рассказывает сотрудник музея Кира Ивановна Максимова, начинавшая в 1957 г. начинавшая в 1957 г. работу в Управлении с кондуктора трамвая, переквалифицировавшаяся, когда трамвай сняли, на водителя троллейбуса, позже ставшая диспетчером. Каждая родительница должна была 1 день в году отработать в саду, имея, таким образом, возможность проследить, чем кормят малышей, чему учат, как укладывают спать и т. д. Благодаря садику у нас было свободное время, мы учились, занимались спортом, посещали драмкружок, хор, был у нас танцевальный коллектив, духовой оркестр из 40 музыкантов, и жили мы - как одна семья».

Когда в 1974 году в этом здании открылся Музей Трудовой Славы Управления Электротранспорта Кишинева, памятные фотографии, сделанные во время работы, отдыха, праздников, запечатлевшие управленческий коллектив, ветеранов, а также - спортивные награды и пр. свидетельства бурной общественной жизни работников Управления стали его экспонатами. По словам Киры Ивановны, предназначен музей в основном для работников RTEC. Тут собрана летопись предприятия, хранятся все трудовые награды, есть стенды, посвященные заслуженным сотрудникам, а каждый, проработавший в RTEC двадцать лет, попадает в список ветеранов на стене музея.

Сотрудникам с 50-летним стажем вручается именная медаль, изготавливающаяся традиционного слесарями депо. Не забывают здесь и ушедших из жизни. Ежегодно после 25 декабря сотрудники музея проводят день памяти, а 25 сентября встречаются с молодежью, дают напутствия. Кира Ивановна убеждена: все это - хороший стимул для новых сотрудников, побуждающий улучшать квалификацию, повышать уровень обслуживания горожан. Наряду с грамотами, кубками, вымпелами и знаменами – множество подарков от иногородних коллег, с которыми в прежние годы проводились соревнования, обмен опытом. Таким образом, экспонаты, относящиеся к советскому периоду деятельности управления, в музее преобладают. Но прослежена, конечно же, вся история общественного транспорта Кишинева. Перед тем, как входим в музей, мы видим во дворе макет вагончика «конки» в натуральную величину. Воспроизведен не только его внешний вид, а и все несложное устройство - колокол, возвещавший об отправлении, тормоз (на холмистом ландшафте Кишинева тормоз был необходим, чтобы не наехать на лошадей при спуске). В залах музея развешаны исторические фотографии - первых трамваев, руководства акционеров-бельгийцев, карта 1912 года на французском языке – схема еще только планируемого в Кишиневе движения электрического трамвая. На ней можно увидеть, что первая линия, запущенная в 1913 г., пролегала от верха Армянской и почти до реки Бык – до больницы на ул. Павловской (сегодня – П. Рареш). Она, кстати, просуществовала до 1961 г. Есть и современная карта маршрутов троллейбусов - электрическая, на которой каждый маршрут загорается отдельно.

Здесь можно увидеть и кассовый аппарат, устанавливавшийся на первых троллейбусах, а до тех пор - на трамваях работали кондукторы. Выставлены компостеры, с помощью которых пассажиры самостоятельно пробивали талончики – билеты, приобретаемые в киосках либо у водителя.

Смотритель музея – ветеран RTEC – охотно расскажет любому посетителю о каждом экспонате, поведает историю электротранспорта Кишинева. Музей, несмотря на его отраслевое предназначение, посещаем, в чем можно убедиться, заглянув в книгу отзывов. Тут бывают иностранные экскурсанты и представители мэрии, школьники и малыши-детсадовцы. Музей работает по будним дням с 10 до 14 часов, но можно договориться и об экскурсии во внеурочное время, заранее позвонив по номеру 204-206.

Материал подготовлен: Кудрявцева Елена

Все статьи рубрики